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        火车开到哪里，哪里就会燃起希望之光，然而也会把寂寞与艰辛、孤独与泪水留给开火车的人。

        铁路牵引事业就是如此，它给经济社会发展带来了空前繁荣，但也把一个个火车司机定格在狭窄的空间里。

        因为有了铁路，才有了火车司机，因为有了火车司机，铁路才有了传说，火车奔驰在千里铁道线上，经历了多少风雨坎坷？只有当事人自知。

        流淌的是河流，嬗变的是岁月，在改革开改的风风雨雨中，冀东铁路局一路前行。

        1985年12月30日，冀东铁路局在铜川铁路支线5个车站安装了太阳能硅能电池信号灯。

        至此，冀东铁路局辖区结束了煤油灯信号机的历史，使铜川铁路支线报纸上有名、广播里有声、电视里有影，吹响冀东铁路局风风光光，阔步前行，跨入1986年的号角。

        新型信号设备投入使用，使机车乘务员驾驭巨龙进出站，不再担心恶劣天气下信号会出问题，为火车点亮一盏永恒不灭的指路明灯。

        1986年1月，冀东机务段把“火车头企业文化”建设作为年度内的一项重要工作对待，力争实现开门红。

        “火车头企业文化”建设无先例、无经验、无标准、无制度。

        在“四无”条件下，如何进行企业文化建设？冀东机务段党高官王伟心里也没谱。

        对，应该先进行调查研究，了解乘务员的对“火车头企业文化”建设的想法和建议，也许能打开突破口，王书记想到的第一个人就是韩大路。

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