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        下午到达天水，韩通勉强吃了些东西，之后沉沉地睡去。

        翌日下午，火车路过秦岭。

        韩通在曾经的地理课上、对秦岭情有独钟。

        他闭上眼睛回忆：“秦岭位于淮河线，是西部与东部地区的分界线。

        秦岭山脉对气流运行有明显阻滞作用。

        夏季使湿润的海洋气流不易深入西北，导致西北方气候干燥。

        冬季阻挡寒潮南侵，确保汉中盆地和四川盆地不受冷空气侵袭。因此，秦岭是热带和亚热带的分界线。”

        韩通仔细观察，发现K118次从宝鸡站出发后，沿着宝成铁路迂回盘旋了4次，爬高大概1000多米，又走了三处马蹄型隧道和一处“∞”型隧道，穿越了大概30多公里的上坡道，才翻过了秦岭。

        耳听为虚，眼见为实。

        今天，韩通亲眼证实了爸爸曾经的话：“……秦岭山区的冬天雨雪频繁，钢轨表面容易结冰，当牵引力大于摩擦力，车轮容易打滑，出现空转，机车就得打开自动洒沙阀，给钢轨表面上散沙，增加车轮摩擦力，就像给机车穿上了“防滑鞋”，防止和杜绝列车坡停，确保列车运行安全。”

        韩通暗自嘀咕：“人们常说火车头是铁路安全的最后一道防线，的确不是危言耸听。”

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