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        437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。

        截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。

        韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。

        国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。

        冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。

        1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。

        1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”（边勘测、边设计、边施工、边运营）的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。

        铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。

        火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风，作业中得过且过，麻痹大意的情况比比皆是，引起冀东机务段的高度重视。

        冀东机务段认为铁路改革开放，好的东西会进来，坏的东西一样会进来，不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现，就胆战心惊地关上改革开放的大门，放慢机车牵引更新换代步伐。

        面对此种情况，冀东机务段采取“两手抓，两手都要硬”（一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设）的措施，毅然挺立在风口浪尖，有序推进内燃司机培训工作。

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