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        韩大路与兄弟们相约，每个季度想方设法聚会一次，除叙旧和交流驾驶经验，得畅畅快快喝酒吃肉。

        其实，兄弟们不怕吃苦，最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车，如同熟悉一匹千里马的习性，运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。

        可是，“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务，大家心里没有底。

        韩大路他们的质疑不无道理，在这场机务乘务交路的改革中，冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。

        在“轮乘制”改革实验工作培训班上，牛立功书记语重心长，“司机同志们，我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都有头一次，就像大姑娘上轿……我段司机队伍是一支能打胜仗的团队，我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。

        司机朋友们，民以食为天。实行‘轮乘制’改革，段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算，大家的收入只会提高，绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策，更要体现多劳多得，奖勤罚懒，想方设法降低劳动强度，提高机车运营效率，不影响司机轮乘休息，却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家，你们的收入只会增加不会减少。”

        一阵经久不息的掌声在教室里响起。

        待掌声平息，牛书记面带微笑，继续讲：“我曾经也是一名乘务员，对乘务工作不陌生。下面有我的好哥们、我的师傅、我的良师益友。你们积极报名参加第一批‘轮乘制’工作实点培训，就是积极投身于机务改革工作，是我学习的榜样。改革需要广大职工群众积极参与，大家用实际行动为冀东机务段的改革发展添砖加瓦。我代表段党委和行政感谢各位！我衷心祝愿这次培训班圆满成功，祝愿兄弟们取得好成绩！”

        由于培训工作准备充分，教材“量身定做，冀东机务段‘轮乘制’改革工作从“事前培训”到“全面加强”，安全管理上从“优质整合”到“精细管理”，顺利推进了这一突破性的发展。

        1992年11月1日，冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水，乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。

        韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。

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